Национальный цифровой ресурс Руконт - межотраслевая электронная библиотека (ЭБС) на базе технологии Контекстум (всего произведений: 508542)
Консорциум Контекстум Информационная технология сбора цифрового контента
Уважаемые СТУДЕНТЫ и СОТРУДНИКИ ВУЗов, использующие нашу ЭБС. Рекомендуем использовать новую версию сайта.
Авиапанорама

Авиапанорама №1 2019 (300,00 руб.)

0   0
Страниц49
ID641828
АннотацияНаправленность издания: инновационное развитие, высокие технологии (прямое отношение имеют 20–30% содержания); обеспечение жизненного цикла авиационно-космической техники в интересах ее безопасной, экономичной эксплуатации и эффективного применения (55–65%); активация интереса молодежи к авиации и космонавтике (около 12%). Основная аудитория: представители государственных структур, высшего и среднего звена руководителей и специалистов НИИ, КБ, промышленных предприятий, авиакомпаний и аэропортов, вузов, банков, страховых компаний, а также иностранные специалисты.
Авиапанорама [Электронный ресурс] .— М. : Высокие технологии и инновации, 1996 .— 2019 .— №1 .— 49 с. — Режим доступа: https://rucont.ru/efd/641828

Предпросмотр (выдержки из произведения)

Авиапанорама_№1_2019.pdf
ИНФОРМАЦИОННО-ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СРЕДСТВО АРМ ДК-30(СД) серия М Издается с 1996 г. УЧРЕДИТЕЛЬ OОО НПП «ИДС МАЯК» совместно с ОАО «Концерн КЭМЗ» являются разработчиком и поставщиком современных средств эксплуатационного контроля и диагностики авиадвигателей семейства «АЛ». Один из продуктов этого содружества – информационно-диагностическое средство (ИДС) типа АРМ ДК-30(СД) серия М различных комплектаций – в настоящее время обеспечивает эксплуатацию силовых установок практически всех типов самолетов оперативно-тактической авиации РФ и многих зарубежных стран (Индия, Малайзия, Алжир, Китай, Венесуэла, Индонезия и др.). ИДС АРМ ДК-30(СД) серия М используется при обслуживании самолетов типа Су-35 и J-10B с цифровыми регуляторами двигателей. Концерн КЭМЗ также освоил серийное производство ИДС для двигателей АЛ-31Ф с аналоговыми регуляторами типа КРД-99Б. АРМ ДК-30(СД) серия М может эффективно использоваться и для обслуживания палубных самолетов Су-33, исключив необходимость в применении устаревших пультов. ООО «Высокие технологии и инновации» РЕДАКЦИЯ Главный редактор: Павел ИВАНОВ Заместитель главного редактора: Владимир ПОПОВ Редакторы номера: Алексей ЛАШКОВ, Сергей ЛЕВИЦКИЙ, Сергей ФИЛИПЕНКОВ, Николай ЯКУБОВИЧ Научный консультант: Георгий ШИБАНОВ Компьютерная верстка: Сергей БАБАИН Web-администратор: Сергей БАБАИН Корректура: Жанна КОСАРЕВА В номере использованы фотографии и рисунки: Сергей ЛЕВИЦКИЙ, Алексей МИХЕЕВ, Владимир РОСТОПЧИН, Владислав ПЕРМИНОВ, Сергей ФИЛИПЕНКОВ Фото, рисунки, видео из архивов: ГК «РОСКОСМОС», ФГУП « ЦЭНКИ», АО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «НПК «Иркут»; из личных архивов С.Левицкого, В.Ростопчина, В.Селиванова, Б.Шафаренко, А.Лашкова, А.Сурцукова; из книги В.Марковского «Выжженное небо Афгана»; с сайтов: https://rostec.ru, http://svpk-news На 1-й стр. обложки: Су-35С. Фото Владислава ПЕРМИНОВА АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ: Почтовый: 109153, Москва, Лермонтовский проспект, 12. До востребования, «Высокие технологии и инновации» E-mail: aviapanorama@mail.ru 109431, г. Москва, ул. Авиаконструктора Миля, д. 11, корп. 1 Тел./факс: +7(495) 220-43-62/ 969-596-75-79 E-mail: ids_majak@mail.ru II № 1 (133) ● 2019 368800, Республика Дагестан г. Кизляр, ул. Кутузова, д. 1 Тел./факс: +7 (87239) 2-23-03/ 2-22-77 E-mail: koncern_kemz@mail.ru Internet: www.aviapanorama.ru Тел.: +7 (925) 507-82-40 ИЗДАТЕЛЬСКАЯ БАЗА ООО «Высокие технологии и инновации» Генеральный директор: Павел ИВАНОВ Редакция не несет ответственности за достоверность информации в публикуемых материалах. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка опубликованных материалов допускается только со ссылкой на журнал «Авиапанорама». Научно-технический журнал. Зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свид. ПИ № ФС77-23925 от 13.04.2006 г. Номер выпущен при поддержке НПП «ИДС МАЯК» © «АВИАПАНОРАМА» Published since 1996 PUBLISHER HIGH TECHNOLOGIES AND INNOVATIONS Ltd. EDITORIAL STAFF Editor-in-Chief: Pavel IVANOV Deputy Editor-in-Chief: Vladimir POPOV Editors: Alexey LASHKOV, Sergey FILIPENKOV, Sergey LEVITSKY, Nikolay JAKUBOVICH Scientific consultant: Georgy SHIBANOV Computer design: Sergey BABAIN Webmaster: Sergey BABAIN Photos, drawings, video: Sergey LEVITSKY, Alexey MIKHEEV, Vladimir ROSTOPCHIN, Vladislav PERMINOV, Sergey FILIPENKOV Cover photo: Su-354s. Photo Vladislav PERMINOV AVIAPANORAMA Mailbox: Lermontovsky avenue, 12, Moscow, Russia, 109153, High Technologies and Innovations Ltd E-mail: aviapanorama@mail.ru Internet: www.aviapanorama.ru The materials printed in the magazine do not always present the viewpoint of the editorial staff. Reproduction in part or whole is not permitted without the explicit authorization of the publisher. The scientific-technical magazine was registered by the Ministry for Press, TV and Radio broadcasting on April 13, 2006. Reg. PI # FS77-23925. The number issued with the support of NPP IDS MAYAK © AVIAPANORAMA № 1 (133) ● 2019 1
Стр.2
СОДЕРЖАНИЕ: В НОМЕРЕ: АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА Сергей Левицкий. В борьбу за небо вступают 35-е! ..............................................................................4 НАУКА-ТЕХНОЛОГИИ Владимир Ростопчин. «Напасть XXI века»: стороны одной «медали». Ударные БЛА и ПВО – проблемы и перспективы противостояния. Продолжение, начало – в №4-2018 ..............................12 Сергей Филипенков. 43 Академические Королевские чтения. Ключевые темы – научные проблемы российской ракетно-космической промышленности ..................................................18 ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ Виталий Селиванов. «Летающая парта» и принцип обучения «от простого к сложному». Окончание, начало – в №5-2018 .................................................................................................................42 ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ Николай Якубович. Крайний «МиГ» ..........................................................................................................48 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ Сергей Филипенков. Российские космонавты исследовали бытовой отсек корабля «Союз МС09» снаружи ...............................................................................................................................................52 Валерий Козлов. Расследователь авиационных происшествий и юрист-следователь – соратники или... противники .................................................................................................................64 НАЦИОНАЛЬНОЕ ДОСТОЯНИЕ Николай Лысаков, Ярослав Долинчук. Истоки авиации, или с чего начинается любовь к небу ......68 СТРАНИЦЫ БУДУЩИХ КНИГ Борис Шафаренко. Записки аварийщика. Окончание, начало – в №2-2018 ........................................72 УРОКИ ИСТОРИИ 100-летие окончания Первой мировой войны Алексей Лашков. Отечественная воздушная оборона на русско-германском фронте в ходе кампании 1915 года. Продолжение, начало – в №4-2018 ...........................................................78 АВИАЦИОННЫЕ БЫЛИ ЛЕТЧИЦКИЕ РАССКАЗЫ. Ведущий серии Анатолий Сурцуков Борис Четвертаков. Слава конструкторам!!!, Командирский червячок, Командирское решение, «Пьяные» полеты .....................................................................................................................................84 Виктор Тарасов. Полет под мелодию «А у нас во дворе…», Мистика на грани фантазии или недоступный Белгород, Добровольная посадка в тюрьму ..............................................................87 68 2 № 1 (133) ● 2019 Для уточнения ТЗ на будущий самолет первоначального обучения хотелось бы организовать проведение круглого стола конструкторов, технологов, летчиков-испытателей и летчиков-инструкторов по теме «Какой нужен самолет первоначального обучения?». С участием ГЛИЦ им. В.П. Чкалова, а также НИИЦ авиационной, космической медицины и военной эргономики и НИЦ г. Люберцы ЦНИИ ВВС МО РФ, Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ можно обсудить технические условия и порядок проведения международного, открытого конкурса на самолет первоначального обучения. 4 Накануне 23 февраля с.г. начальник штаба ВВС США Д.Голдфайн высказался о новой концепции ведения боевых действий в конфликте с Россией и Китаем. Ведущую «всепроникающую» роль в них будет играть новейший истребитель F-35. В связи с этим в статье он сопоставляется по возможностям в различных боевых ситуациях с истребителями 4-го поколения Су-35 и МиГ-35 российского производства. В результате анализа укрепляется предположение, что высказывание Голдфайна – провокация, а в подобных авантюрных планах «козырем в рукаве» США могут быть их многофункциональные истребители 5-го поколения F-22. В начале третьего тысячелетия обозначилась новая идеология применения беспилотной авиационной техники: групповое (стайное) применение больших количеств ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), которые должны обеспечить достижение следующих целей: парализовать объектовую (войсковую) ПВО; разрушить инфраструктуру и жизненно важные объекты на территории противника; обеспечить снижение потерь собственных войск. УБЛА непрерывно совершенствуются и это требует внимательного и детального анализа всех аспектов их применения. 42 Исполнительный директор по пилотируемым программам Сергей Крикалев также сообщал ранее, что ГК «РОСКОСМОС» рассматривает в качестве одной из вероятных версий появления дыры в «Союзе МС-09» его повреждение кем-то из членов экипажа МКС. Вероятность повреждения бытового отсека непосредственно в космосе и на Земле он оценил, как 50% на 50%. В обоих случаях не исключаются как преднамеренные, так и случайные действия. В текущем году специалисты и руководство ГК «РОСКОСМОС» сообщат иностранным партнерам по проекту МКС о причинах появления отверстия в обшивке корабля «Союз МС-09. 12 64 ...расследованиями авиапроис52 шествий доказано, что летчик, как правило, выступает только исполнителем ошибочного действия, а причина последнего находится не в нем, а далеко на земле (в недостатках нормативных документов, режима труда и отдыха, эргономических недостатках кабин воздушных судов, их оборудования и т.д.). В определенных условиях летчик может не отреагировать на звуковой, а тем более световой сигнал, несущий определенную информацию об отклонениях от норм безопасности полета, если система сигнализации построена без учета психофизиологических возможностей летчика... Полюбить авиацию, освоить авиационную профессию и внести вклад в развитие авиации – так традиционно представляются этапы профессионального пути в авиации. Границы этапов весьма условны, так как интерес к авиации зарождается не только при формировании теоретических, умственных воображений о романтичности, героизме профессии, но и в совместной предметно-практической деятельности с наставниками (инструкторами) и старшими товарищами (студентами) из авиационных вузов. Кроме того, на процесс формирования мотива оказывают влияние многие позиции... № 1 (133) ● 2019 3
Стр.3

Облако ключевых слов *


* - вычисляется автоматически