—2015 НАУКА И ТЕХНИКА №2— Сергей Мороз ПОЛЕТ «СТРИЖА» Автор выражает искреннюю признательность участнику освоения серийного производства комплекса войсковой разведки ВР-2 и беспилотного самолета «Стриж» Олегу Ивановичу Завгороднему за помощь в работе над этой статьей, а также предоставленные фото. <...> Автор также использовал воспоминания работников отдела Главного конструктора Харьковского авиазавода, собранные Ю.М. Евсеевым в книге «Прошлое с нами» В 1957 г. опытное конструкторское бюро №156 Андрея Николаевича Туполева приступило к разработке беспилотных разведчиков. <...> В активе подразделения ОКБ, специально созданного для проектирования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) аэродинамического типа, было три серийных изделия. <...> Их проектирование на Московском машиностроительном заводе «Опыт» (так с середины 60-х гг. именовалось ОКБ Туполева) возглавлял Георгий Михайлович Гофбауэр. <...> Родоначальником семейства беспилотных «Туполевых» стал стратегический разведчик ДБР-1 «Ястреб», получивший заводской шифр «123». <...> Беспилотный самолет с максимальной скоростью до 2700 км/ч и продолжительной 2200 км/ч на высоте более 20 км предназначался для разведки особо защищенных объектов в глубине территории противника. <...> Эксплуатация комплекса ДБР-1 подтвердила высокий потенциал БПЛА в этой области, но каждый полет 35-тонного аппарата был уникальной операцией, а сам он был рассчитан на однократное применение и, естественно, использовать его в тактических целях было и нецелесообразно из-за слишком высоких затрат, и сложно технически. <...> Военно-воз14 душные силы США уже имели новый БПЛА «Фриби», который интенсивно применялся во Вьетнаме. <...> Наши зенитчики, помогавшие «вьетнамским товарищам» отражать американскую агрессию, докладывали, что БПЛА является очень сложной целью и противник его использует вместо пилотируемых самолетов в районах, прикрываемых ракетными комплексами ПВО, как старыми типа С-75, так и новыми С-125М <...>