—2014 НАУКА И ТЕХНИКА №3— Наталья Беспалова КОНСТАНТИН АРЦЕУЛОВ. <...> Как раз в это время ребром встал вопрос о том, где проводить испытания построенных планеров. <...> Арцеулов настоятельно рекомендовал место, присмотренное им еще в 1908 г. — гору Узун-Сырт. <...> Взгляд был такой, что планер только может с высокой горы спускаться вниз… И чем выше гора, тем, значит, длиннее и дольше полет… Когда я привез планеристов в Крым, в Коктебель, они были поражены. <...> Там же невысокие холмы, абсолютно безлесные, а они ожидали высоких гор, с которых можно далеко улететь… В Москву полетели доклады об «огромной ошибке», допущенной председателем оргкомитета в выборе места испытаний… Но я очень много изучал парящий полет и поэтому знал, какой рельеф местности нужен для парения». <...> В одном из поздних интервью КонстанЛ тина Константиновича он говорит: «Начал я летать тогда, когда авиация собственно зарождалась. <...> Ведь в большинстве авиаторы тогда сами строили свои планеры, сами их конструировали, сами их испытывали, на них летали. <...> Именно поэтому особое значение в жизни Арцеулова всегда имела безмоторная авиация. <...> 78 етом 1923 г., лежа на больничной койке, Константин Константинович продолжал руководить кружком «Парящий ЧАСТЬ 2 В начале 20-х годов еще было распространено мнение, что безмоторные летательные аппараты тяжелее воздуха всерьез способны лишь на планирующий полет, то есть, на плавное скольжение по воздуху сверху вниз, вроде как сани по ледяной горе. <...> Арцеулова же интересовал парящий полет — использование воздушных потоков для длительного удержания планера на одном уровне и даже для подъема вверх. <...> В наши дни восходящие воздушные потоки Узун-Сырта позволяют подняться на безмоторном летательном аппарате на высоту до 6000 м. <...> Планер «Коктебель», слева — инженер Сергей Люшин, справа — летчик Константин Арцеулов, в кабине — Сергей Королев. <...> Коктебель, октябрь, 1929 год С осени 1923 г. близ Коктебеля регулярно проводились всесоюзные планерные <...>