ШАНДА1 Пештский университет, Факультет здравоохранения, Венгрия; университет Паннонии, Лаборатория виртуальной реальности и техники обработки образов, Венгрия 7] базируются на суперпозиции кривых V (λ) и V’ (λ), так что в самом начале мы попытались получить спектральные чувствительности для дискомфортной блёскости посредством аддитивного смешивания кривых V (λ) и V’ (λ), но затем пришли к выводу, что это невозможно [8]. <...> В [9] (см. также [10]) была предложена следующая спектральная зависимость для дискомфортной блёскости: Аннотация 1 Создаваемая автомобильными фарами блёскость является критичной. <...> Во всех случаях кривая спектральной чувствительности к блёскости может быть получена посредством совмещения кривой спектральной чувствительности палочек и трёх кривых спектральной чувствительности колбочек: сигналов яркостного канала и двух оппонентных (разностных) каналов. <...> Свет с бинарным спектром меньшей интенсивности создаёт такую же блёскость, как и примерно на 30 % более интенсивный монохроматический свет той же цветности. <...> Ключевые слова: блёскость, ночное вождение, сумеречное зрение, спектральная чувствительность 1 E-mail: schanda@vision.uni-pannon.hu Перевод с англ. <...> Введение Управление автомобилем осуществляется при уровнях яркости, соответствующих верхней границе сумеречного или нижней границе дневного зрения. <...> С появлением любого нового источника света для автомобильных фар (особенно после начала использования имеющих высокую коррелированную цветовую температуру газоразрядных ламп высокой интенсивности (ГЛВИ), которые называют также металлогалогенными или ксеноновыми лампами) в печати появляются жалобы на то, что при одном и том же уровне видимости новые лампы оказывают более сильное слепящее действие, чем старые. <...> Когда возможность применения светодиодов (СД) в автомобильных фарах стала реальностью, появилось несколько статей по этой проблеме. <...> В [1–3] сравнивали блёскости, создаваемые фарами с галогенными <...>