Современные гуманитарные исследования, № 6, 2016 Исторические науки и археология Отечественная история Васькин А.А., лауреат Горьковской литературной премии «МОСКВЕ ВО БЛАГО…» История создания Московской кольцевой железной дороги Строительство Московской окружной железной дороги в 1902-1908 годах стало долгожданным (хотя и запоздалым) ответом на небывалый экономический рост в России на рубеже 19-20 веков. <...> Именно в это время Москва превратилась в огромный индустриальноторговый центр, сосредоточивший в себе массу предприятий различных отраслей промышленности, заводов, фабрик, артелей. <...> Именно в Москве, переживающей возрождение старой русской столице, сходились интересы тысяч продавцов и покупателей. <...> Все эти магистрали, не будучи связаны в единый транспортный узел, в итоге превратили город в самый масштабный склад Российской империи – хлопок, лен, шерсть, сало, масло, древесину, металл, лес и т.д. со всей страны везли в Москву, ставшую еще и перевалочным пунктом. <...> В том же году общее число проехавших через Москву пассажиров составило 15 миллионов человек. <...> Начиная с 1897 года за десятилетие число москвичей увеличилось с 1 035 до 1 345 тыс. человек, т.е. на четверть. <...> Приезжавшие провинциалы соглашались на самую низко оплачиваемую работу, от зари до зари вкалывая на московских заводах (часто в невыносимых условиях), разбавляя своим присутствием число коренных москвичей, которых к 1908 году осталось всего 14 %. <...> И вся эта масса людей перемещалась по московским улицам, а мимо них преимущественно гужевым транспортом осуществлялась перевозка грузов с одного московского вокзала на другой. <...> Прибывший, например, на Николаевский вокзал эшелон с войсками, следовавшими в Варшаву, должен был выгрузиться из вагонов и в полной амуниции строем проследовать шесть верст в Хамовнические казармы на продовольствие (не в ресторане же их кормить!), а уже оттуда в таком же порядке топать пять верст на Брестский вокзал, теряя, таким образом <...>