БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ АВИАЦИЯ В РАЗВИТИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ Посадочная площадка в лагере «Барнео» фото: http://ussr74.livejournal.com/57564.html Принятие в 2013 г. «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» обусловлено необходимостью более эффективного использования и развития ресурсной базы российской Арктики, способной в значительной степени обеспечить потребности России в углеводородных, водных биологических ресурсах и других видах стратегического сырья, а также ближнесрочными планами многократного роста объемов грузоперевозок по Северному морскому пути. <...> Системное представление этих и других факторов представлено, например, Экспертным советом Председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ в докладе «Приоритеты России в Арктике» http://www.instrategy.ru/pdf/334.pdf. <...> Наряду с привлечением больших материальных и кадровых ресурсов, реализация стратегии требует и надежного обеспечения безопасности со стороны Вооруженных Сил страны http://aviapanorama.ru/2016/07/zasedanie-kollegii-ministerstva-oborony-rossii/ В связи с этим в последние годы растет активность полетов воздушных судов в Арктической зоне Российской Федерации (АЗРФ), что всё более актуализирует следующие задачи: • развитие эффективной системы авиационного обслуживания арктических • развитие малой авиации с целью удовлетворения потребностей в воздушных • формирование современных транспортно-логистических узлов обеспечения районов, включая реконструкцию и модернизацию аэропортовой сети вдоль трассы Северного морского пути; перевозках и обеспечение их доступности в Арктической зоне Российской Федерации; магистральных и международных перевозок на базе аэропортов федерального значения и региональных аэропортов малой интенсивности полетов. <...> Решение поставленных задач невозможно без метеорологического обеспечения. <...> С первых полетов в Арктике дирижаблей («Норвегия» Р. <...> Чкалова) стало ясно, какую <...>