НОВОСТИ БЕТОН, НА КОТОРОМ НЕ ОБРАЗУЕТСЯ ЛЕД Изобретатель Крис Туан (Cris Tuan), профессор гражданского строительства из Университета Небраски-Линкольна, добавил порцию стальных стружек и углеродных частиц в состав бетона, известного уже не одно столетие. <...> Хотя новые компоненты составляют около 20% стандартной бетонной смеси, они проводят электрический ток, растапливая лед и снег в сильные зимние шторма, но при соприкосновении остаются безопасными. <...> Исследовательская группа продемонстрировала качество удаления льда с бетона Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) США во время первого этапа испытаний в марте 2016 г. «К моему удивлению, они не хотят использовать метод для взлетно-посадочных полос, — говорит Туан. <...> — Им нужно, чтобы асфальт очищался на закрытых участках, поскольку очень много тележек подлежат разгрузке: обслуживание багажа, доставка питания, уборка мусора, заправка топливом. <...> Они считают, что, если найти способ нагревать асфальт, было бы гораздо меньше задержек, связанных с погодой». <...> В 2002 г. исследователи из Департамента дорог Небраски первые в мировой практике обустроили 150 футов моста Рока Спур (Roca Spur bridge) токопроводящим бетоном. <...> Выложенный 52 проводящими плитами, успешно противостоящими обледенению поверхности более 10 лет, мост является примером использования технологии. <...> Неэффективно строить все дорожное покрытие, применяя проводящий бетон, но вы можете использовать его на определенных участках, где всегда образуется лед или имеются выбоины. <...> Выбоины часто образуются от использования соли и противогололедных химикатов, которые могут вызывать коррозию бетона и загрязнять грунтовые воды длительное время. <...> Проводящий бетон является Лакокрасочные материалы и их применение альтернативой для более низких затрат на эксплуатацию и обслуживание. <...> Затраты энергии для борьбы с обледенением моста во время трехдневного шторма составляли около 250 долларов — в несколько раз меньше <...>