Естественные и технические науки, № 4, 2017 Филимонюк Л.Ю., кандидат технических наук, научный сотрудник Института проблем точной механики и управления Российской академии наук МЕТОД ОЦЕНКИ РЕСУРСОВ ЭКИПАЖА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ В УСЛОВИЯХ КРИТИЧЕСКИХ СОЧЕТАНИЙ СОБЫТИЙ Разработан метод анализа соответствия ресурсов экипажа требованиям, необходимым для управления в полете. <...> Метод основан на оценке физических и психофизиологических качеств, уровня профессиональной подготовки, опыта и навыков управления экипажа. <...> Для реализации метода предлагается использовать соотношения ресурсов экипажа и затрат ресурсов, необходимых для управления в полете. <...> THE METHOD OF CREW’S RESOURCES APPRAISAL FOR AVIATION TRANSPORT SYSTEMS’ CONTROL SAFETY INCREASE IN CASE OF CRITICAL EVENTS’ COMBINATIONS The method of analysis of relation crew’s resources to required level is developed. <...> The method is based on of crew’s physical and psychophysiological level, skills, qualification, and experience appraisal. <...> The relation of required resources for control in a flight and crew’s resources is offered for the method’s realization. <...> Однако некоторые аспекты, касающиеся оценки возможностей экипажа для управления полетом в них рассмотрены недостаточно. <...> Для того чтобы получить такую оценку должны быть учтены различные ресурсы экипажа: физические и психофизиологические, уровень профессиональной подготовки, опыт и навыки управления и др. <...> В данной работе рассмотрен метод для получения оценки соответствия возможностей экипажа для управления воздушным судном в авиационной транспортной системе. <...> Метод для решения проблемы Для определения сложности управления в полете по заданному маршруту необходимо разбить его на отдельные события. <...> В соответствии с [1] полет воздушного судна (ВС) может быть представлен в виде следующей последовательности событий: подготовка ВС к полету ( 1 ), движение ВС по рулежной дорожке (РД) до взлетно-посадочной полосы (ВПП) ( 2 ), движение ВС по ВПП до набора скорости отрыва ( 3 ( 4 ), движение ВС до набора высоты заданного эшелона ( 5 пе маршрута ( 6 <...>