каждого изменения нагрузки (например, после окончания посадки — высадки пассажиров). <...> Такая корректировка может выполняться при неподвижном ТС с работающим двигателем путем решения системы уравнений (1)—(3) с использованием регистрируемых токов Iw, Ib и Ie при неизвестных Lb, Eb и Ee. <...> При этом одновременно может анализироваться и состояние двигателя по вычисленной функции Ee. <...> Рассматриваемая задача в предложенной постановке в принципе может быть решена при применении трех датчиков ускорения и соответствующего бортового вычислителя, работающего в режиме реального времени (при условии выполнения определенных регламентных работ по подготовке ТС к выходу на маршрут). <...> При этом обеспечивается контроль балансировки колеса и (в случае незначительного дисбаланса) регистрация профиля пути, проходимого колесом, а также контроль параметров двигателя и амортизатора ударных нагрузок и контроль изменения степени нагрузки ТС на маршруте. <...> Состояние других узлов и систем ТС (шаровых опор, тормозной системы, рулевого управления и др.) в проведенном анализе не учитывалось. <...> Реализовать их контроль представляется возможным лишь путем усложнения регламентных работ по подготовке ТС к выходу на маршрут с использованием соответствующих эталонных участков маршрута и режимов их прохождения (при усложнении бортового вычислителя). <...> Ответ на вопрос, будет ли такой контроль более эффективным, чем периодические регламентные работы в стационарных условиях, может дать лишь детальный анализ обоих вариантов для каждого конкретного типа ТС. <...> Для более эффективного и надежного решения поставленной задачи представляется целесообразным оборудовать датчиками несколько колес ТС и разработать соответствующий алгоритм обработки поступающих данных бортовым вычислителем (вычислителями). <...> Представляет МИЭМ УДК 621.586 ИНТЕРАКТИВНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ СПРАВОЧНИК “ДАТЧИКИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН” Е. А. Карцев Рассмотрены <...>