Дмитрий ТИХОВ «…да забыли про овраги, а по ним ходить…» – именно эти бессмертные строки пришли мне в голову, когда я приехал в дилерский центр известной автомобильной марки на встречу с клиентом, держа при этом в руках увесистую коробку с образцами насадок для систем удаления выхлопных газов. <...> Вот только держать ее приходилось над головой, да еще нужно было следить за болтавшейся за спиной сумкой с документами, чтобы не поцарапать борта дорогущих автомобилей, которые «как селедки в бочке» были расставлены в зоне осмотра и ремонта. <...> Проектирование любого производственного помещения – это игра компромиссов, поиск баланса между желаемым и возможным. <...> «И какой проектировщик рисовал планировку этого цеха?!» - подумал я, глядя на автомехаников, протискивающихся между стоящими почти вплотную двухстоечными подъемниками с поднятыми автомобилями. <...> По сути, свободный проход был именно под поднятыми машинами. <...> Это будут будущие места для подъемников, расположенные по определенной схеме, в зависимости от расположения въезда и выезда в зону ТО и ремонта. <...> Рабочие посты автомехаников, пост РУУК и шиномонтажный участок, линия диагностики - все это должно соединяться путями перемещений автомобилей. <...> Логично предположить , что основную площадь занимают посты, на которых работают автомеханики. <...> Количество видов и типов подъемного оборудования позволяет создать такую планировку зоны ТО и ремонта, которая позволит максимально эффективно использовать каждый квадратный метр полезной площади и даст возможность автомеханику максимально безопасно и производительно работать с любыми автомобилями, от «Матиза» до «Транзита». <...> Проектирование любого производственного помещения – это игра компромиссов, поиск баланса между желаемым и возможным. <...> У строителей принято, что площадь зон и участков на СТО учитывается при разработке планировочного решения графическим методом с учетом сетки колонн и нормируемых расстояний <...>