ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ ЭКРАНОПЛАНЫ: ПОРА СТАВИТЬ ТОЧКИ НАД «И» Николай ЯКУБОВИЧ К разговору об экранопланах на страницах «Авиапанорамы» я вынужден вернуться в третий раз. <...> В данном номере журнала поводом послужило очередное сообщение, касающееся создания экраноплана А-050, причем в транспортно-пассажирском варианте. <...> Как говорилось ранее, обращает на себя внимание появление новой тенденции аппаратов этого типа с дополнительным крылом большого удлинения, что фактически превращает экраноплан в гидросамолет-биплан. <...> Можно понять создателей пока еще экзотического транспортного средства, если эти машины предназначены для военных. <...> Крыло малого удлинения позволит двигаться вблизи поверхности раздела двух сред с аэродинамическим качеством заметно выше, чем у «Орленка», и обеспечит не только скрытность перемещения от противника, но и вкупе с колесным шасси позволит выходить на необорудованный пологий берег. <...> В свою очередь крыло большого удлинения позволит без проблем и тоже с приемлемым значением аэродинамического качества летать на большой высоте. <...> Но тогда встает вопрос: зачем такой «городить огород» для транспортно-пассажирского аппарата, предназначенного для эксплуатации судовладельцами, если на большой высоте они будут менее экономичны, чем самолеты, а вблизи водной поверхности будут мешать движению водоизмещающих судов? <...> В связи с этим любопытно сравнить самолет-амфибию Бе-200 с А-050, тем более что существует вариант последнего с такими же двигателями Д-436ТП. <...> Но прежде, чем приступить к их сравнению, следует заметить, что изначально создателей экранопланов подкупила возможность достижения огромных значений аэродинамического качества. <...> В этом случае экранопланы могли бы взять на себя заметную долю грузов и пассажиров, перевозимых не только водоизмещающими судами, но и самолетами. <...> Стало ясно, что экраноплан с точки зрения аэродинамики – «крепкий орешек», и одного <...>