№ 51 (417)
28 декабря 2011 года –
10 января 2012 года
выходит по средам
С САМОЛЕТАМИ БЕДА
НАУКА В ЗАгОНЕ –
Необходимо создать Национальный
исследовательский центр авиастроения
ТЕМА
Александр ХРАМЧИХИН,
заместитель директора
Института политического
и военного анализа
О ПОТЕНЦИАЛЕ
БОЕВОЙ
АВИАЦИИ ЗАПАДА –
БЕЗ ПРИКРАС
И ПРЕУВЕЛИЧЕНИЙ
МАШИН
ВСЕ МЕНЬШЕ,
ОНИ ВСЕ
СТАРШЕ
НОВЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК –
К 2025 ГОДУ
Командование дальней авиации России выдало промышленности
тактико-техническое задание на разработку перспективного
авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), сообщил командующий
дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев.
«Первый летный образец такого самолета появится в 2020 году.
На вооружение дальней авиации он может поступить в 2025 году.
Мы бы хотели этот самолет видеть с совершенно новым прицельнонавигационным
комплексом, средствами связи, разведки, радиоэлектронной
борьбы. Он должен применять все виды оружия, которые
сейчас существуют и которые будут в перспективе на вооружении
дальней авиации», – заявил командующий.
По его словам, стратегический бомбардировщик нового поколения
будет обладать малой радиолокационной заметностью, эффективно
отражающая поверхность должна быть минимальной.
Самолет смогут использовать на аэродромах первого класса. «Работы
активно ведутся. В 2012 году будет утвержден аванпроект, и
дальше продолжится создание этого самолета, – сказал Анатолий
Жихарев. – Думаю, самолет получится очень мощным, красивым,
удобным в эксплуатации, не хуже Ту-160». Разработку нового бомбардировщика
осуществляют конструкторы КБ Туполева.
гИгАНТ
ПРЕОБРАЗИЛСЯ
чик получил модернизированный
авиалайнер
Ан-124-100 «Руслан».
Передача его состоялась
В Ульяновске заказв
международном аэропорту
«Ульяновск-Восточный».
По информации специалистов
Министерства
промышленности и транспорта
области, на заводе
компании «Авиастар-СП»
выполнены работы по ремонту
и продлению летной
годности самолета. Усилен
планер, установлено современное
оборудование,
более комфортной стала кабина
экипажа и персонала.
без ограничений на любых
международных линиях,
так как при продлении
его ресурса были учтены
все новые требования
Международной организации
гражданской авиации
ИКАО. «Правительство
области продолжит
оказывать предприятию
необходимые меры поддержки
для сохранения и
улучшения технологического
потенциала завода»,
– отметил министр промышленности
и транспорта
Ульяновской области
Андрей Тюрин.
Самолет может летать
Результаты опроса посетителей сайта www.vpk-news.ru
Ожидаете ли вы от КНДР резких
внешнеполитических шагов
после смерти Ким Чен Ира?
НЕТ 63%
ДА 30%
Российский аналог проекта
НЕ ЗНАЮ
7%
«Амур-1650» – неатомная лодка
проекта 677 «Лада». В 2010 году
головной корабль этого проекта
– ПЛ «Санкт-Петербург» вошла
в состав Военно-морского флота
РФ. Проектант неатомной ПЛ
«Амур-1650» – ОАО «Центральное
конструкторское бюро морской
техники «Рубин» (СанктПетербург)
уже представило
Индии проект, доработанный под
требования заказчика, отметили
в ОАО «Рособоронэкспорт».
При выборе ПЛ заказчик
всегда оценивает ее с точки
зрения боевой эффективности.
В данном аспекте у подлодки
проекта «Амур-1650» есть значительное
преимущество. Ее
мощный и сбалансированный
комплекс вооружения включает
в себя противокорабельные
ракеты и возможность их залА
ДОгОВОР – ПОТОМ
шении производства в Индии дополнительных истребителей
Су-30МКИ будут определены в начале
следующего года.
Сумма договора не уточняется. Ранее в Кремле
Сроки подписания твердого контракта в отнопо
итогам российско-индийской встречи на высшем
уровне был подписан протокол номер два к
межправительственному соглашению от 2000 года,
предусматривающий поставку дополнительно 42
комплектов для лицензионной сборки самолетов
Су-30МКИ в Индии.
ПЛЮС ЕЩЕ ПАРА
Воронежская авиабаза
получила на вооружение
еще два фронтовых бомбардировщика
Су-34.
12 декабря в Воронеж
прилетела первая четверка
самолетов из Новосибирска.
Окончилась гражданская война в Ливии, победу в которой одержали
противники Каддафи, получившие поддержку государств – членов
Североатлантического альянса. Прежде всего она заключалась в ударах по войскам
лидера Джамахирии, которые наносили ВВС ряда стран НАТО, что вызывало тревогу
и возмущение Москвы. Вместе с тем есть повод объективно оценить состояние парка
боевых самолетов блока.
Каков он сегодня и каким будет завтра?
Продолжение на стр. 08
ТЕНДЕНЦИИ
ИННОВАЦИОННЫЕ
ТЕХНОЛОгИИ
В ВОЕННОМ
КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
Окончание. Начало в №№ 49, 50
ПОТЯНЕТ ЛИ РОССИЯ
«МОРСКОЕ СКОЛКОВО»?
Экипаж, автоматизация
и обитаемость.
Эти три фактора связаны
между собой неразрывно.
Сокращение экипажей
ранее тормозилось
не низкой автоматизацией,
а борьбой за живучесть.
Читайте материал на стр. 10
МОСКВА ПРЕДЛАГАЕТ
ЭКСПОРТНУЮ «ЛАДУ»
Как сообщалось ранее (см. «ВПК» № 50, 2011),
Россия выставляет новейшую подводную лодку
«Амур-1650» на тендер правительства Индии
по закупке и лицензионному производству
шести неатомных ПЛ.
пового пуска, а также способен
решать новую для неатомных
подводных лодок задачу – уничтожение
наземных объектов
крылатыми ракетами большой
дальности. На сегодня такие ракеты
есть только в России.
ЦКБ МТ «Рубин» в настоящее
время завершает испытания
стендового образца принципиально
нового двигателя
для неатомных ПЛ – воздухонезависимой
энергетической
установки (ВНЭУ), которая
может быть установлена на ПЛ
проекта «Амур-1650». Наличие
ВНЭУ является одним из условий
индийского тендера.
«Амур-1650» имеет следующие
важные преимущества
перед известными аналогами:
способность наносить залповые
ракетные удары из всех торпедных
аппаратов по морским и
стационарным наземным целям,
увеличенная по сравнению с
другими существующими гидроакустическими
средствами
дистанция обнаружения целей
за счет наличия уникального
гидроакустического комплекса,
более низкий уровень шума.
Рассматривая Индию как
стратегического партнера в
сфере военно-технического
сотрудничества, ОАО «Рособоронэкспорт»
постоянно повыПОДПИСНЫЕ
ИНДЕКСЫ: КАТАЛОГИ «ПРЕССА РОССИИ» – 39593, «РОСПЕЧАТЬ» – 25933, «ПОЧТА РОССИИ» – 60514
шает уровень доверия и готово
передавать самые современные
технологии, способствуя укреплению
и развитию национального
военно-промышленного
комплекса этой страны.
Передовая школа российского
подводного кораблестроения
известна во всем мире.
Так, за 110 лет деятельности
ЦКБ МТ «Рубин» только по его
проектам построено свыше 900
подводных лодок различных
типов, в том числе более ста
атомных. В них реализован недоступный
абсолютному большинству
стран-производителей
богатейший опыт эксплуатации
субмарин в самых сложных
условиях. Новейшие достижения
и передовые технологии
отечественных подводных атомоходов
активно применяются
и на неатомных подлодках.
ПЛ «Амур-1650» имеет надводное
водоизмещение 1765
кубических метров, длина лодки
– 66,8 метра, диаметр прочного
корпуса – 7,1 метра, предельная
глубина погружения – 300 метров,
скорость полного подводного
хода – 19 узлов, автономность
– 45 суток, экипаж – 35
человек, количество торпедных
аппаратов калибра 533 миллиметра
– 6 единиц, боезапас
ракет, торпед, мин – 18 единиц.
Владислав НИКОЛЬСКИЙ,
доктор технических наук, профессор
Николай НОВИЧКОВ,
кандидат технических наук
ТРЕНАЖЕР
02
ПОСТАВЩИКИ –
ТОЛЬКО РОССИЯ ДА КИТАЙ
и относительно недорогой истребитель?
А кто еще предложит легкий
06
50 ЛЕТ В СТРОЮ И В БОЮ
Ручной пулемет Калашникова: от 1961 до 2011 года 09
Таким образом, в составе
авиабазы уже имеется шесть
Су-34. В соответствии с пятилетним
контрактом с Минобороны
РФ в войска будут
поставлены 32 фронтовых
бомбардировщика Су-34.
ДЛЯ МОРСКИХ ЛЕТЧИКОВ
В городе Ейске (Краснодарский край) построена первая
за последние 30 лет новая взлетно-посадочная полоса для
Минобороны РФ.
Она способна принимать любые типы самолетов в
любых метеоусловиях. Также ведется строительство тренажера
для летчиков палубной авиации. Летом 2012-го здесь
будет готов взлет, к 2013 году закончат посадочную составляющую
тренажера. Ранее летчики палубной авиации обучались
на тренажерах, расположенных на Украине.
ГОРОД
У КОСМИЧЕСКОЙ ГАВАНИ
Строительство космодрома
Восточный в Амурской
области обойдется России в
300 миллиардов рублей.
В настоящее время возводятся
гостиницы и казармы
в инфраструктуре космодрома
Восточный. К 2015
году будет построен город
на 40 тысяч жителей. На
реализацию этой программы
в федеральном бюджете
на 2011–2013 годы заложено
24,5 миллиарда рублей.
Еще около 57 миллиардов
потребуется выделить в
2014–2015-м. В 2015 году по
планам Роскосмоса на космодроме
Восточный намечен
первый ракетный старт,
первый пилотируемый пуск
планируется на 2018-й.
ДУБЛЕР СЕВАСТОПОЛЯ
Береговая инфраструктура для базирования кораблей
Черноморского флота в Новороссийске будет завершена
в 2014 году.
В настоящее время причальная стенка уже возведена
на 30–40 процентов, к 2014-му должно закончиться строительство
огромного мола в Новороссийском порту, где
будет размещаться часть Черноморского флота. Полностью
программа завершится в 2017 году.
«Адмирал Горшков»
(«Викрамадитья», «Всемогущий»)
будет передан индийской
стороне до конца
следующего года.
Контракт по модерниОСТАЛОСЬ
ЖДАТЬ НЕМНОГО
В январе 2007-го индийзации
тяжелого атомного
ракетного крейсера «Адмирал
Флота Советского Союза
Горшков» был заключен с Индией
в 2004 году. Договором
предусматривалось выделение
974 миллионов долларов
на восстановление и модернизацию
авианосца, а также
530 миллионов – на поставку
16 истребителей МиГ-29К и
морских противолодочных
вертолетов Ка-31 и Ка-27.
цы приостановили дальнейшие
платежи по контракту.
В ноябре того же года российская
сторона подняла
вопрос о необходимости
дополнительного финансирования
работ. В декабре
2008-го после визита президента
РФ в Индию комитет
индийского правительства
по безопасности одобрил
начало переговоров о новой
цене модернизации крейсера.
В настоящее время стоимость
сделки оценивается,
по неофициальным данным,
примерно в 2,3 миллиарда
долларов.
ФОРУМ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ
Президиум Академии военных наук информизадачи
на следующий год. На собрании также будут
рассмотрены некоторые актуальные вопросы развития
военной науки. Мероприятие пройдет в Москве,
в Культурном центре Российской армии (Суворовская
площадь, дом 2). Начало в 10.00.
рует членов АВН о предстоящем общем собрании
(военно-научной конференции), которое состоится
28 января 2012 года.
В повестке дня: итоги работы АВН за 2011-й и
www.sudprom.ru
www.diary.ru
Коллаж Андрея СЕДЫХ
Стр.1
№ 51 (417) 28 декабря 2011 года – 10 января 2012 года
«ОБОРОНКА»
ОТ ПЕРВОГО лИЦА
серийных, с твердо установленной ценой и
по твердому тактико-техническому заданию
(ТТЗ). Не секрет, что создание головных
кораблей обходится в полтора-два раза
дороже, а с учетом увеличения длительности
постройки, в том числе и вследствие неритмичности
финансирования, стоимость
возрастает еще примерно в полтора раза
на каждые пять лет удлинения сроков. К
увеличению стоимости и сроков приводит
также изменение заказчиком ТТЗ в процессе
постройки головных изделий.
2. Другим обязательным и решающим
мероприятием должно стать прекращение
заказа кораблей практически
со стопроцентным оснащением новыми
Согласно заявлению
В. А. Поповкина, которое
он сделал, будучи еще на посту
первого заместителя министра
обороны России, программой
ГПВ-2020 предусмотрена
постройка ста кораблей
и подводных лодок,
в том числе стратегических,
многоцелевых, неатомных Пл,
фрегатов, корветов,
десантных кораблей и других.
Окончание. Начало в № 50
Валентин ПАШИН,
инженер-кораблестроитель,
академик РАН
КАК РЕАЛИЗОВАТЬ
НАМЕЧЕННОЕ?
Кроме того, планируются крупные ремонты
ряда надводных кораблей и подводных
лодок. Упомянутые типы содержат несколько
модификаций, каждая из которых
по существу будет начинаться с головного
корабля («один вроде бы тип, но трех
подтипов»).
Ориентировочный расчет по опубликованным
данным дает суммарный тоннаж
только новостроя за десять лет около 550
тысяч тонн. Около 250 тысяч приходится
на крупный ремонт. Возникает вопрос
о чрезвычайно резком росте тоннажа и
количества кораблей и соответственно о
реальности программы. Ведь в предыдущую
пятилетку было построено для ВМФ
кораблей суммарным тоннажем только несколько
десятков тысяч тонн.
Статистика прошлых лет показывает,
что при сегодняшней численности судпрома
и даже оптимистичном четырехкратном
росте производительности труда за десять
лет (доклад Р. В. Троценко на международном
форуме «Морская индустрия России»
18 мая 2011 года) промышленность может
построить корабли и подводные лодки
тоннажем около 250 тысяч тонн (с учетом
экспорта и гражданской продукции). Как
же реализовать намеченное?
Осмелюсь назвать ряд важнейших
и необходимых мероприятий высокого
уровня реализации.
ПЯТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
1. Прежде всего необходимо срочно
закончить разработку долгосрочной программы
военного кораблестроения (до
2040-го) с выделением периода, охватывающего
2011–2020 годы. В этом периоде
в обязательном порядке должно быть
сокращено количество типов боевых коНОВОСТИ
ЗАМЕТНЫЕ
УСПЕХИ
Объем экспорта российской военной техники в текущем году
превысил 11 миллиардов долларов, что на десять процентов
больше, чем в предыдущем. Об этом сообщил вице-премьер РФ
Сергей Иванов (ныне глава администрации президента России)
на вручении национальной премии «Золотая идея».
«Если в прошлом году объем экспорта вооружения составил
10 миллиардов долларов, то в этом на сегодня объем превысил
одиннадцать, а до конца года осталось еще две недели», – сказал
Иванов. Он выразил надежду, что в 2012 году объем экспорта военной
техники достигнет двенадцати миллиардов. По его словам,
это задача непростая, но выполнимая, поскольку динамика из года
в год растет. Экспорт высокотехнологичной продукции военного
назначения со значительной долей добавленной стоимости продолжает
оставаться существенным фактором развития наукоемких
технологий, считает Сергей Иванов. Он напомнил, что в федеральном
бюджете на ближайшие три года предусмотрено потратить на
закупку вооружения почти четыре триллиона рублей. «На этапе
утверждения также находится ФЦП реформирования ОПК до 2020
года стоимостью три триллиона рублей, которая предусматривает
создание прочного научно-технического задела «оборонки» за счет
проведения коренной модернизации в общей сложности более тысячи
предприятий», – подчеркнул Иванов. Он поблагодарил молодых
инноваторов, отметив, что 16 премиями в шести номинациях будут
поощрены представители 19 предприятий и организаций (всего 64
человека). В их числе ученые, научные сотрудники, производственники,
конструкторы, инженеры, технологи и руководители.
В КОСМОС С ЕВРОПОЙ
В Москве состоялась встреча руководителя Федерального космического
агентства Владимира Поповкина и генерального директора
Европейского космического агентства (ЕКА) Жан-Жака Дордена.
«Участники встречи подвели итоги деятельности созданных в августе
текущего года рабочих групп по науке и средствам выведения, а
также обменялись мнениями по вопросу перспективы участия России
в проекте «ЭкзоМарс», – сообщили в Роскосмосе (ФКА). В настоящее
время наша страна и ЕКА рассматривают пять научных проектов,
представляющих потенциальный интерес: полет к Юпитеру с посадкой
на одном из его ледяных спутников, доставка образцов грунта из
полярного района Луны, исследование атмосферы Венеры и посадка
на эту планету, полет на околоземный астероид с доставкой образцов
грунта на Землю, а также создание астрономической обсерватории
на базе телескопа, основанного на оптических элементах Френеля.
Как проинформировал сопредседатель рабочей группы по науке,
генеральный директор ЦНИИмаша Геннадий Райкунов, наиболее
заслуживающими внимания были признаны Лунная исследовательская
миссия, сроки осуществления которой 2016–2020 годы, и
Юпитерианская миссия (посадка на спутник Ганимед), реализация
ее может начаться после 2020-го. Участники встречи согласились
с выводами научной группы и решили продолжить работу с этими
проектами – следующим этапом их реализации должна стать
разработка технического задания. Что касается остальных трех
проектов, то, по мнению Поповкина, нужно не упускать их из виду и
проводить по ним исследовательские работы.
Сопредседатель рабочей группы по средствам выведения, генеральный
директор ГКНПЦ им. Хруничева Владимир Нестеров изложил
основные общие задачи и возможные направления сотрудничества
в области создания ракет-носителей. Ими стали сокращение
стоимости запуска, использование экологически безопасных видов
топлива, в особенности при падении отработанных ступеней (для
России – использование зон падения вне континентальной территории),
создание нового пилотируемого носителя грузоподъемностью
20–25 тонн, а также носителя тяжелого класса для грузов более
50 тонн с возможностью его усовершенствования в будущем для
обслуживания пилотируемых миссий исследования космоса.
Как отметил глава Роскосмоса, возможность технической реализации
этих проектов не вызывает сомнений, но для воплощения их в
жизнь с организационной точки зрения необходимо более тесное
сотрудничество предприятий России и Европы. По его словам, на
следующем этапе необходимо подключить иностранные предприятия
для оценки практической реализуемости этих проектов, при
этом парк ракет-носителей «должен соответствовать тем миссиям,
которые мы будем закладывать, а не развиваться сам по себе».
ВОЗДУшНЫЙ КОНТРОлЕР
В Казанском авиационном производственном объединении
(КАПО) им. Горбунова завершены летно-конструкторские
испытания самолета специального назначения Ту-214ОН.
Первый новый самолет этой модели для выполнения международных
обязательств по договору «Открытое небо»,
разработанный компанией «Туполев», построен на казанском
предприятии в мае по заказу Концерна радиостроения «Вега».
Летчики-испытатели компании-разработчика выполнили на нем
24 испытательных полета и дали высокую оценку. Теперь начата
подготовка самолета к сертификационным испытаниям, которые
стартуют в начале следующего года. Новинка оборудована
современными приборами для аэрофотосъемки и другими
эффективными средствами наблюдения, причем впервые не
только отечественными. Раньше оснащать бортовые комплексы
наблюдения импортной техникой, как сообщают некоторые эксперты,
Россия не имела права. Другие отмечают, что, возможно,
ограничения были обусловлены установкой на использование
только отечественных приборов и комплектующих.
Ту-214ОН предназначен для инспекционных полетов над территориями
государств – участников договора. Он будет следить с
воздуха за тем, как в других странах выполняются пункты важнейших
международных соглашений, в том числе и в области
вооружения. Этот самолет должен заменить устаревшие Ту-154
и Ан-30. На стапелях казанского КАПО им. Горбунова осуществляется
сборка еще одного аналогичного летательного аппарата.
Соглашение об «Открытом небе» было принято 27 государствами –
участниками ОБСЕ в 1992 году. Оно открыло воздушное пространство
над ними для контроля в целях поддержания мира. Ныне в международном
договоре участвуют 34 страны. КАПО им. Горбунова основано
в 1927 году, выпустило за это время 34 типа и модификации авиатехники
общим числом более 20 тысяч единиц. Серийное производство
Ту-214 началось на заводе в 1994-м. Новое семейство включает пассажирские
лайнеры на 210 человек, грузовые с увеличенным люком,
специальные Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (самолет узла
связи), а теперь и крылатый разведчик Ту-214ОН.
ВПЕРВЫЕ НА ПАРАДЕ
Корабельные истребители МиГ-29К морской авиации Индии
приняли участие в президентском смотре военно-морских сил,
который состоялся в акватории порта Мумбаи.
Были представлены около 80 боевых кораблей, в том числе авианосец
Viraat, новейшие фрегаты и подводные лодки. За мероприятием
с борта президентской яхты Subhadra наблюдали президент
Индии Пратибха Патил, руководство Министерства обороны и
командование ВМС Индии. В качестве приглашенных гостей присутствовала
делегация РСК «МиГ» во главе с генеральным директором
корпорации Сергеем Коротковым. «В декабре РСК «МИГ»
завершает поставку индийским ВМС самолетов МиГ-29К/КУБ
по соглашению 2004 года. Мы уже приступили к производству
следующей партии таких истребителей в соответствии с дополнительным
контрактом, подписанным с Индией в марте прошлого
года», – сказал он и отметил, что Индия является приоритетным
зарубежным заказчиком корпорации.
Анонсируя мероприятие, авторитетная индийская газета Hindustan
Times назвала участие корабельных истребителей «главным
событием воздушной части парада». Многофункциональные
корабельные истребители МиГ-29К (одноместные) и МиГ-29КУБ
(двухместные) относятся к поколению «4++». Самолеты имеют
усовершенствованный планер с высокой долей композиционных
материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему
управления самолетом с четырехкратным резервированием,
существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне,
увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку,
открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования.
На МиГ-29К/КУБ установлены современная многофункциональная
многорежимная импульсно-доплеровская бортовая
радиолокационная станция «Жук-МЭ», многоканальная
оптико-локационная станция и система целеуказания пассивным
головкам самонаведения противорадиолокационных
ракет. В состав комплекса вооружения входят управляемые
ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые
авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы
свободного падения и встроенная 30-мм пушка. Первые самолеты
этой модели были поставлены ВМС Индии в 2009 году и
хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.
НАКОНЕЦ-ТО ДОЖДАлАСЬ
Дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПл) Б-800 «Калуга»
в следующем году вернется в боевой состав Северного
флота после модернизации на оборонной судоверфи «Центр
судоремонта «Звездочка» (город Северодвинск).
Подлодка девять лет простояла у причала предприятия в
ожидании ремонта. В этом году на «Калуге» начались широкомасштабные
работы по модернизации. ДЭПЛ проекта 636
«Варшавянка» построена в 1989 году. Сначала она входила
в боевой состав Черноморского флота, затем ее перевели
на Северный. Лодка спроектирована в ЦКБ морской техники
«Рубин» (город Санкт-Петербург). Водоизмещение подводных
лодок этого типа – 2300 тонн, длина – 73 метра, скорость в
подводном положении – 18 узлов (около 33 километров в час),
полная автономность – 45 суток, глубина погружения – 300
метров, экипаж субмарины – 52 человека. Вооружение включает
шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра.
«Звездочка», специализирующаяся на ремонте и утилизации
атомных подводных лодок, имеет большой опыт модернизации
и дизельных субмарин. С 1997 года северодвинцы модернизировали
на своем стапеле уже четыре ДЭПЛ по заказу ВМС
Индии и ведут работы на пятой. Кроме того, предприятие выполняет
ремонт и модернизацию еще одной индийской дизельной
подлодки в месте ее базирования – порту Визакхапатнам.
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН
По сообщениям корреспондентов «ВПК»,
лОДОЧНЫИ РАЗНОБОИ –
ГлАВНАЯ ПРИЧИНА
ИСТОКИ КРИЗИСА ВМФ
И ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
раблей и ПЛ, даже при сохранении всей
предусмотренной номенклатуры кораблей.
Почему мы хотим одновременно строить
несколько типов ПЛ, корветов, фрегатов
и т. п.? По неполным опубликованным
данным, уже сегодня в постройке и ремонте
находится около 70 типов кораблей,
катеров и судов для силовых ведомств.
Примерно столько же приходится на гражданскую
морскую технику. Для сравнения:
«бедные» американцы планируют в 2011–
2020 годах строить пять типов боевых и
два типа десантных кораблей – один авианосец,
18 многоцелевых ПЛ (МЦПЛ) типа
«Вирджиния», 16 эсминцев типа «Арли
Берк», 36 малых прибрежных кораблей,
два транспорта-дока, четыре универсальных
десантных корабля.
В принципе возможно сокращение и
номенклатуры кораблей. Следовало бы
рассмотреть вопрос о единой платформе
ПЛ для решения стратегических и многоцелевых
задач общего назначения. Последние
зарубежные публикации несут сенсационную
информацию. Вместо ранее запланированной
разработки проекта новой стратегической
АПЛ в США намерены такую лодку
создавать на базе единой платформы с
многоцелевой АПЛ типа «Вирджиния». По
мнению американцев, это позволит снизить
стоимость постройки с пяти миллиардов в
варианте SSNB(X) до 3,5 миллиарда на базе
ОГРОМНЫХ ВлОЖЕНИИ
В АПл
единой платформы. Аналогичные предложения
ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова
развития не получили, несмотря на
оптимистичные резолюции.
Следует обратить внимание на то, что
крупносерийное строительство АПЛ типа
«Вирджиния» началось после завершения
постройки трех широко разрекламированных
АПЛ четвертого поколения типа «Сивульф»,
которые были признаны слишком дорогими
для военно-морского бюджета США.
Мы видим немалое поле деятельности
для сокращения непомерно раздутой номенклатуры
надводных кораблей и катеров.
В этом мы, пожалуй, пытаемся превзойти
практику времен советской имперской политики
иметь ВМФ, способный противостоять
всему миру. Понятно, что вопрос многотипья
также является отголоском прошлого, оставившего
России в наследство все конструкторские
бюро. Но тогда были другие масштабы
судостроения и флота. Сегодня это
перезревшая проблема реформирования
конструкторского потенциала. Не решив ее
радикально, трудно осуществить крупносерийное
строительство.
Сокращение номенклатуры и типажа
позволит перейти от массовой разработки
и постройки головных кораблей по статье
«Опытно-конструкторские разработки» с
трудно прогнозируемыми ценой и сроками
сдачи заказчику к массовому строительству
комплексами радиоэлектронного вооружения
(РЭВ) и оружием, находящимся
в стадии опытно-конструкторских работ
(ОКР). Общепризнанным в мире является
оптимальное соотношение: до 20–30
процентов новых разработок, остальное
– уже из принятого на вооружение. Это
обстоятельство является решающим потому,
что в цене корабля доля комплексов
РЭВ и оружия доходит до 70 и даже до 80
процентов. Разработка комплексов, как
правило, задерживается из-за неритмичности
финансирования. Соответственно
растет и их стоимость. В итоге суммарная
цена «плывет» вместе со стоимостью соответствующих
ОКР, равно как удлиняется
и срок сдачи корабля, что подтверждается
всей постсоветской практикой.
3. Необходимо принять принципиально
важное решение об изменении порядка
разработки и подтверждения прогнозов,
программ кораблестроения, важнейших
ТТХ кораблей, экспертизы проектов,
перечней необходимых обеспечивающих
НИР и ОКР. Определенный прогресс
в этом направлении уже есть. Так, ВПК
утвердила «Положение о создании кораблей
и судов» и «Положение об основных
условиях поставки кораблей и судов по
государственному оборонному заказу»,
в которых со стороны промышленности
предусмотрена ведущая роль в упомянутых
вопросах головного института судпрома.
Чтобы эта мера была обязательной
для МО и достаточной для окончательного
решения вопроса, необходимо поднять
статус этих важнейших документов путем
утверждения их распоряжением (постановлением)
правительства РФ. Разумеется,
это не означает попытки лишить МО
права принимать окончательные решения,
а является лишь приданием альтернативным
предложениям промышленности
правомочного статуса.
4. Особого внимания заслуживает вопрос
ценообразования. До сих пор прекрасно
уживались хорошо понятные аппетиты
промышленности и безграничная
щедрость военного заказчика. В гражданке
так не работают. Слова министра обороны
А. Э. Сердюкова о том, что в стоимость
боевых кораблей включаются затраты
на гражданскую продукцию, социальные
нужды и т. п., не лишены обоснованности.
Что необходимо сделать? Во-первых,
поручить одному из бывших головных
НИИ судпрома с участием ЦНИИ МО разработать
соответствующие нормативы,
подлежащие корректировке одновременно
с трехлетним прогнозированием бюджета.
Во-вторых, прекратить строительство
гражданской морской техники (ГМТ) для
негосударственных заказчиков на заведомо
нерентабельных для этих целей заводах
военного кораблестроения. В рамках
единого предприятия (юрлица) заводу неизбежно
придется часть издержек по ГМТ
отнести на военную продукцию. (Гражданский
заказчик повышенные накладные и
так называемые косвенные расходы не
возьмет на себя!) К тому же принципы
ценообразования и цели менеджмента в
гражданке и военном кораблестроении
принципиально различны. В гражданском
секторе – рыночная цена, не зависящая от
особенностей конкретной верфи, стимул –
максимум прибыли за счет минимизации
себестоимости. В военном секторе цена
определяется на базе доказанных затрат,
стимул – максимум прибыли, которая
рассчитывается как заданный процент от
себестоимости. Поэтому никакой «второй
ногой» коммерческое судостроение на
военном заводе быть не может! Верфи
должны быть специализированные. В противном
случае МО обречено постоянно
«дотировать» гражданскую продукцию.
Наконец, в-третьих. Вопрос роста цен
в военном кораблестроении актуален не
только для России. Даже в «бедных» США
этому придается в данный момент едва ли
не первостепенное значение. Чтобы снизить
цену на АПЛ типа «Вирджиния», ВМС провели
комплекс НИР и ОКР, направленных
на оптимизацию конструктивных решений
и целого ряда технологических процессов.
В 2005 году ВМС США начали комплексную
ОКР по снижению стоимости постройки.
В результате если стоимость постройки
третьего корабля «Гавайи» (USS Hawaii, SSN776)
составила 2,5 миллиарда долларов, то
в следующем году планируется обеспечить
сдачу двух АПЛ при стоимости около двух
миллиардов за каждую. При этом время постройки
уже пятой лодки было сокращено
на восемь месяцев, а седьмой – на девять.
Предполагается, что в результате выполняемых
работ по снижению затрат ресурсов
трудоемкость постройки АПЛ к 2020 году
составит 48 процентов от трудоемкости постройки
головного корабля.
5. В обязательном порядке следует
ужесточить дисциплину оформления
и исполнения гособоронзаказа путем
введения штрафных санкций. Санкции
должны быть обоюдными: промышленности
– за невыполнение заявленных
тактико-технических характеристик и
срыв сроков, заказчику – за изменение
тактико-технического задания в процессе
постройки, а также задержки в заключении
контрактов и финансировании.
Возможно, к закону о бюджете надо
ввести поправку, подобную поправке
Нанна – МакКарди в американском законодательстве,
которая была принята в
целях борьбы с резким ростом стоимости
военной техники в США:
– при превышении цены на 15 процентов
главком вида вооруженных сил докладывает
конгрессу обоснованность превышения;
– при превышении на 25 процентов проект
закрывается либо министр докладывает
конгрессу необходимость проекта для национальной
безопасности и гарантирует, что
исполнитель выполнит свои обязательства.
Дополнительным резервом реализации
ГПВ-2020 мог бы быть заказ зарубежным
верфям. Какой именно – это предмет серьезных
обоснований. Сам факт импорта
военной техники, заимствования знаний и
технологий не грозит никакими трагическими
последствиями. История флота российского
с давних пор изобилует подобными
примерами. Особенно это проявилось в
конце XIX – начале XX века. Построенные
в это время во Франции, Великобритании,
Германии и других странах корабли обеспечили
России к 1904 году третье место по
тоннажу после Великобритании и Франции.
Импорт и заимствования продолжались и в
бытность СССР как в довоенный, так и в послевоенный
период.
Таким образом, возможность резкого
обновления флота в соответствии с Государственной
программой вооружения при
непременном выделении объявленных
средств в принципе существует.
И ЕЩЕ ОБ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЕ
Размеры и положение нашей страны
в мире таковы, что мы обречены быть
одним из ведущих игроков на мировой
арене. Если это принять как должное, то
совершенно однозначно и без каких-либо
альтернатив необходимо иметь своеобразную
«длинную руку» государства – универсальный
инструмент активной внешней
политики, каковым может быть только
дееспособный Военно-морской флот.
По-настоящему дееспособным флот
великой державы может быть только,
если в его составе присутствует мощная
авиационная компонента. Основа такой
компоненты – авианосцы.
В свое время руководством страны
было заявлено о постройке четырех авианосцев
водоизмещением около 60 тысяч
тонн. Учитывая длительные сроки создания
специализированной авианосной техники,
комплексов РЭВ, новой энергетики
и собственно проектирования и постройки
этого типа БНК, к работам следовало бы
приступить уже в ближайшее время. Но
нужен новый взгляд на проблему и концепцию
авианосцев, адекватный реальным
геополитическим интересам страны и ее
ресурсным возможностям.
Сегодня и в судостроении, и в авиации,
и в атомной энергетике, и в электронике
есть соответствующие разработки и ноухау,
позволяющие решить эту проблему
по-современному. Выполненная в этой
среде по заказу ВМФ разработка должна
быть рассмотрена и принято принципиальное
решение. Масштаб проблемы выходит
за рамки ВМФ. Это должна быть национальная
программа.
04
Коллаж Андрея СЕДЫХ
Стр.4
05
25 ноября в ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»
произошли сразу два важных события для стражей морских
рубежей России: состоялась закладка очередного патрульного
судна (ПС) ледового класса проекта 22120 типа «Пурга»
(заводской номер 051) и был спущен на воду второй пограничный
сторожевой корабль (ПСКР) 2-го ранга «Бриллиант» проекта
22460 типа «Рубин» (заводской номер 502). Еще совсем недавно
современным сторожевиком морских частей Пограничной службы
ФСБ считался ПСКР проекта 10410 типа «Светляк».
В ТОМ ЧИСлЕ И ДлЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ СОЧИНСКОЙ ЗИМНЕЙ ОлИМПИАДЫ
ПОНАДОБИЛИСЬ
БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ
КОРАБЛИ
Александр КАРПЕНКО,
инженер
началась новая эпоха в развитии
отечественного пограничного
флота. Это случилось 3 сентября
2007 года. В тот день в торжественной
обстановке на стапеле заложили
ПСКР «Рубин» (одноименного
типа) проекта 22460 (заводской
номер 501), первый в серии. Он
будет обеспечивать безопасность
предстоящих зимних Олимпийских
игр-2014 в Сочи.
Вернемся немного назад, когда
КОНКУРЕНТЫ
Фактически тогда произошла
граничной службы генерал армии
Владимир Проничев, море активно
используется трансграничными
преступными группировками,
в частности, для пиратства
и нелегальной миграции. «Угрозы
приобрели широкомасштабный
характер, и для того чтобы противостоять
им, необходимо создать
эффективную систему береговой
охраны», – сказал он.
Разработка и строительство
новых ПСКР стали осуществляться
в рамках Концепции развития
корабельного состава пограничных
органов Федеральной службы
безопасности в целях унификации
и создания для подразделений береговой
охраны многофункционального
корабельного состава с
повышенной автономностью и
дальностью плавания, скоростными
характеристиками и улучшенными
условиями жизнеобеспечения
экипажа.
В 2006 году Северное ПКБ с
ектирован в 80-х годах прошлого
века и к началу XXI столетия уже
не удовлетворял всем требованиям
пограничников. К тому времени
перед ними встали новые
задачи: требовалось охранять экономическую
зону, следить за порядком
рыболовства и оберегать
биоресурсы. Теперь понадобились
более эффективные корабли,
обладающие большей дальностью
плавания и автономностью, с экипажами
меньшей численности.
Вместе с тем надлежало обеспечивать
возросшие требования к
обитаемости личного состава.
Как отметил руководитель Посмена
эпох: ибо одновременно
был поднят флаг на сторожевом
катере типа «Светляк» (заводской
номер 310). Морским пограничникам
передали последний ПСКР
2-го ранга в серии из 10 единиц,
построенных на «Алмазе». Катера
этого проекта также строились
в ОАО «Восточная верфь» и на
Ярославском судостроительном
заводе. Всего и Погранслужба
ФСБ, и зарубежные заказчики закупили
36 «Светляков».
ПСКР «Светляк» был спроустановка
100-мм корабельной артустановки
А-190Э, восьми ТПК с
ракетами Х-35 (комплекс «Уран») и
30-мм автомата типа АК-630М.
ЦМКБ «Алмаз» для пограничников
подготовило проект (обозначение
– 12300П) патрульного
корабля с вертолетом и одной
76-мм пушкой АК-176М, а также
пулеметами. Базовый вариант –
ракетно-артиллерийский корабль
проекта 12300 «Скорпион» (главный
конструктор Ю. В. Арсеньев)
оснащен боевой информационноуправляющей
системой «Сигма12301»,
инерциальной системой
навигации и стабилизации
«Ладога-МЭ-12300», автоматизированным
комплексом связи
типа «Буран», изделием 6730-7
системы госопознавания, интегрированной
навигационной системой
«Горизонт-25». Набор этих
средств типичный для российских
кораблей малого водоизмещения.
Основное вооружение «Скорпиона»
– ракетный комплекс «Яхонт»,
100-мм артустановка А-190 и зенитный
ракетно-артиллерийский
комплекс «Каштан».
ВПЕЧАТлЯЮЩИЕ
рудован самыми современными
средствами навигации и связи,
имеет на борту вертолет, систему
автоматизации управления. Он
строился в кооперации с большим
числом зарубежных партнеров с
Запада. В проекте, в частности,
принимают участие Германия,
Италия, Франция, Норвегия, Австрия,
Финляндия. Некоторые тамошние
ноу-хау будут внедрены
впервые. И пусть этот факт никого
не удивляет: сегодня пограничники
разных государств мира
очень активно взаимодействуют
друг с другом. Кроме того, у западных
стран появляется возможность
апробировать свои технологии
по более низкой стоимости.
Предназначение этого корабХАРАКТЕРИСТИКИ
Корабль
проекта 22460 оболя
водоизмещением 630 тонн –
охрана государственной границы
в 12-мильной пограничной зоне,
природных ресурсов внутренних
морских вод и территориальных
морей, исключительной экономической
зоны и континентального
шельфа, борьба с террористами,
браконьерами и пиратами, проведение
аварийно-спасательных
работ, осуществление экологического
контроля и ликвидация последствий
природных бедствий.
Как отмечают специалисты,
Основные данные проектов патрульных кораблей
Характеристики
Проектант
Состояние
Водоизмещение
(т)
Длина (м)
ширина (м)
Осадка (м)
Главная
энергетическая
установка
Скорость
полного
хода
(узлы)
Дальность
плавания
(мили)
Автономность
(сутки)
Экипаж
(чел.)
Проект
22460
Северное
ПКБ
Ведется
строительство
630
62,5
11
2,7
Дизельная
30
3500
Более
30
24
Артиллерийское
Пулеметы
Авиационное
1х30
–
АК-630М
(1х57 –
А-220М –
вариант)
2х12,7 мм
«Корд»
Ка-226 (ВПП)
вертолет
Вариант
ПС-500
Северное
ПКБ
Проект
2000-х
годов
545
62
11
2,4
газотурбинная
37
3000
15
50
Вооружение
1х57 –
А-220М
1х57 –
А-220М
(1х100
– А-190 –
вариант)
1х30 –
АК-630М
два крупнокалиберных
Ка-226 (ВПП)
проектом 22460 «Рубин» (главный
конструктор Алексей Наумов)
выиграло тендер Федеральной пограничной
службы РФ на пограничный
сторожевой корабль нового
поколения. Одним из условий
конкурса была небольшая стоимость
постройки корабля, кроме
того, по оценкам специалистов,
победу обеспечил административный
ресурс Северного ПКБ.
Основным конкурентом «РубиПСКР
типа «Рубин» является кораблем
XXI века. При его создании
используются не только нано-, но и
пикотехнологии. Все процессы на
корабле автоматизированы и решение
всех задач осуществляется полностью
в автоматическом режиме.
Он спроектирован по требована»
на тендере являлся ПСКР проекта
22100 ЦМКБ «Алмаз» с двумя
газовыми турбинами. По новой
программе предполагалось строительство
патрульных кораблей для
ФПС вести крупной серией и на
нескольких предприятиях.
На тендере для ФПС имелось
и другое предложение ПСКР от
Северного ПКБ с вертолетом
Ка-226 и 57-мм артиллерийской
установкой (АУ) А-220М – развитие
патрульного корабля проекта
22300. Это же бюро подготовило
модификацию экспортного катера
(патрульно-сторожевого корабля
прибрежной зоны) ПС-500 с таким
же составом вооружения. Модель
одного из вариантов несколько раз
демонстрировалась на выставке
«Интерполитех» в Москве и Международном
военно-морском салоне
в Санкт-Петербурге. На основном
варианте ПС-500 предусмотрена
та создана в 1997 году, получила
российский сертификат в 2005-м
и производится серийно. Модель
Ка-226 – дальнейшее развитие и
модернизация Ка-26, сохранившая
преимущества модульной компоновки
своего предшественника.
Она оснащена надежными и проверенными
многими годами эксплуатации
американскими двигателями
«Аллисон» 250-C2R/2, созданными
компанией «Роллс-Ройс». Примениям
пограничных сил РФ с расчетом
его нахождения в море до 270
суток в год, имеет стальной корпус
с двойным днищем и двойным
бортом для сохранения плавучести
и возможности выполнения боевых
задач даже после столкновения с судами,
кораблями и катерами – нарушителями.
Главная энергетическая
установка (ГЭУ) включает дизели
немецкой фирмы MTU. Совсем
недавно морские пограничные
части пополнились патрульным
кораблем проекта 6457С «Спрут»,
который также оснащен ГЭУ этой
фирмы с дизелем мощностью 5200
кВт и электромотором 600 кВт. На
корабле будет базироваться один
легкий вертолет типа Ка-226. Однако
размещение винтокрылой
машины в ангаре не предусмотрено,
для нее есть только взлетнопосадочная
площадка (ВПП).
Базовая модель этого вертоленение
иностранной силовой установки
позволило камовцам обойти
временно возникшую проблему отсутствия
аналогичного отечественного
«движка» и значительно расширило
экспортные возможности
винтокрыла. Два газотурбинных
двигателя обеспечивают повышенную
безопасность и расширенную
область применения – полеты над
водной поверхностью, над городом,
спасательные работы. Модель находится
в серийном производстве уже
с 2003 года, сейчас создается новая
модификация машины – Ка-226Т с
французскими двигателями.
Можно много говорить про
качество геликоптеров, но реально
на ПСКР типа «Рубин» они пока не
базируются, даже посадка еще не отрабатывалась.
Возможно, их место
займут модные в последнее время
и зачастую не менее эффективные
беспилотные летательные аппараты
вертолетного типа Gorizont G-Air
S-100. Время покажет, что более необходимо
для морских пограничных
частей – пилотируемые или
беспилотные средства.
Вооружение корабля – одна
вертолет
Ка-226 (ВПП)
вертолет
Ка-226 (ВПП)
установке (МТПУ) 6У16 (габариты
– 1980х810х1625, масса – 80
килограммов, регулируется) для
борьбы с легкобронированными
целями и огневыми средствами,
уничтожения живой силы противника
на дальностях до 1500–2000
метров и поражения воздушных
целей на наклонных дальностях до
1500 метров.
Установленное на ПСКР
оптико-электронное устройство
может использоваться для управления
оружием, а также – автономно
– в качестве общекорабельного
визира наблюдения, поиска
и целеуказания. Корабль снабжен
навигационно-тактическим комплексом
«ТРИМС-22460» санктпетербургской
фирмы «Трансзас».
ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ
стиствольный автомат с вращающимся
блоком стволов АО-18
(начальная скорость снаряда – 875
метров в секунду). Его охлаждение
при ведении огня – автономное
жидкостное.
Проработан вариант проекта
пушка калибра 30 миллиметров
и два пулемета, что считается достаточным
для выполнения патрульных
задач. На «Рубин» возлагаются
также спасательные задачи.
Скорострельная шестиствольная
автоматическая пушка АК-630М
предназначена для уничтожения
противокорабельных ракет, самолетов,
вертолетов и других средств
воздушного нападения противника,
поражения малоразмерных
морских надводных целей и расстрела
плавающих мин, видимой
открытой живой силы и огневых
точек врага на берегу.
На установке применен шепосвященные
церемонии спуска на
воду первого корабля «Рубин» (заводской
номер 501), состоялись в
ОАО «СФ «Алмаз» 26 июня 2009
года, а ранее, в 2008-м генеральный
директор Северного ПКБ Владимир
Спиридопуло отмечал, что
сторожевик этого проекта отличается
от своих предшественников не
столько вооружением, сколько кораблестроительными
качествами.
Корабль, например, сможет
И ПЕРСПЕКТИВЫ
Торжественные мероприятия,
нести службу при волнении моря
в шесть баллов и при этом свободно
маневрировать. У сторожевика
новая форма корпуса, повышенная
мореходность. Скорость на
спокойной воде – 30 узлов.
25 ноября этого года был спу22460
с размещением одной пушки
А-220М калибра 57 миллиметров
и двух пулеметов. На ПСКР монтируются
два крупнокалиберных
12,7-мм пулемета «Корд» 6П59
на морской тумбовой пулеметной
сти, что в приобретении корабля
постараются заинтересовать потенциальных
зарубежных заказчиков.
Для этого в Северном ПКБ
подготовлен специальный протребуется
30 кораблей «Рубин»,
– сообщил руководитель Пограничной
службы генерал Владимир
Проничев.
Есть большая доля вероятнощен
на воду ПСКР «Бриллиант»
– второй корабль в серии или
первый серийный. На достройке
в стапеле завода находится третий
«систершип» – «Жемчуг» (заводской
номер 503).
«Пограничникам России поСостояние
Водоизмещение
(т)
Длина (м)
Ширина (м)
Осадка (м)
Главная
вертолет
ДизельПроект
12300П
(12303)
«Алмаз»
Проект
2000-х
годов
460–465
56,7–57
10,3
2,5–2,7
газотурбинная
типа
CODAG
33–40
1500–2000
10
37
ДизельЦМКБ
Проект
22100
в
2006 году
представлен
на тендер
700
Нет данных
Нет данных
Нет данных
газотурбинная
27
3500
30
24
Дизель«Алмаз»
Проект
ЦМКБ
ект
22460Э. Известно, что еще в
октябре 2006 года компания «Рособоронэкспорт»
предлагала такой
корабль на тендер в Греции. Кроме
того, рекламируется патрульноспасательное
судно ПС-600 на базе
основного проекта без вооружения,
но с легким вертолетом типа
Ка-226. Модель данного варианта
не раз демонстрировалась на
Международном военно-морском
салоне в Санкт-Петербурге, прочих
выставках вооружения.
ИЗ ТАМОЖЕННИКОВ
нии – скоростной многоцелевой
патрульный корабль береговой
охраны ледового класса (иногда
используется обозначение ПС)
проекта 22120 (шифр «Пурга»).
Чтобы он мог нести вахту во льдах,
его корпус оснащен ледовым подкреплением.
Это позволяет кораблю
преодолевать льды толщиной
более полуметра. Первая «Пурга»
(заводской номер 050) была заложена
в эллинге завода «Алмаз» в
2007 году по заказу Федеральной
таможенной службы РФ.
Проект разработан петербургВ
ПОГРАНИЧНИКИ
Другой участник церемоским
ПКБ «Петробалт» (главный
конструктор И. В. Щербаков).
Примерно в то же время
вместно с Пограничной службой
ФСБ работало над определением
концепции такого корабля. Предполагалось
объявить тендер от ФСБ
на разработку с участием СПКБ и
других предприятий. По замыслу
сторожевое судно ледового плавания
должно самостоятельно идти
во льдах толщиной как минимум
до полутора метров и не должно
оказаться «слабее» тех гражданских
судов с ледовым усилением, которые
возят грузы по Северному морскому
пути (СМП). По мнению
специалистов, двух типоразмеров
таких судов вполне достаточно для
встал вопрос о необходимости
создания пограничного сторожевого
корабля ледового плавания
для использования в арктической
зоне в целях защиты интересов
нашей страны в высоких
широтах. На тот момент ни Российская
Федерация, ни другие
государства, «положившие глаз»
на природные ресурсы данного
региона планеты, такими кораблями
не располагали.
В ту пору Северное ПКБ со«ОБОРОНКА»
ПРИОРИТЕТЫ
щением
около 1023 тонн предназначено
для охраны и защиты
200-мильной экономической зоны
государства и контроля за рыболовством.
Главная энергетическая
установка корабля состоит из двух
дизелей ABC 16M VZDC-1000180
мощностью по 5440 лошадиных
сил. Вооружение судна может
включать 30-мм скорострельные
пушки АК-306М и один легкий
вертолет. 29 апреля текущего года
на корабле ПС-581 был торжественно
поднят флаг Морской пограничной
службы ФСБ России.
Внутри – современное оборудование
слежения и контроля. Это
позволит выполнять главную задачу
– охранять территориальные
воды России от браконьеров. Особенно
остро эта проблема стоит на
Дальнем Востоке, где и проходит
службу первый корабль (в городе
Невельске – административном
центре Невельского района Сахалинской
области). Несмотря на небольшое
водоизмещение и размеры,
ПС-581 способно действовать
во льду толщиной до 0,8 метра: с
верфей патрульное судно пришло
в Невельск подзабытым СМП самостоятельно,
без сопровождения.
25 ноября состоялась закладка
второго патрульного (заводской
номер 051). По мнению
судостроителей, уже через год
судно будет передано заказчику.
СИСТЕМА БЕРЕГОВОЙ
ОХРАНЫ СУЩЕСТВУЕТ
В настоящее время, с учетом
концепции охраны государственной
границы, исключительной
экономической зоны и континентального
шельфа при тесном
взаимодействии с таможенными
органами, предлагается широкий
спектр быстроходных кораблей
и катеров, представляющих
по существу систему кораблей и
катеров береговой охраны водоизмещением
от 10 до 2000 тонн.
Условно все корабли и катера,
рости хода около 50 узлов (проекты
10410, 12150, 12200, 14310, а
Характеристики
«Мангуст»
проекта
12150
строительство
серии
27,2
18,7
4,4
1,2
энергетическая
установка
Скорость полного
хода (узлы)
Дальность
плавания (мили)
Автономность
(сутки)
Экипаж (чел.)
Артиллерийское
ЗРК
Пулеметы
Авиационное
Дизельная
48
410
2
6
–
«Игла»
1х14,5 мм
МТПУ
–
Ведется
«Соболь»
проекта
12200
Типа
«Мираж»
проекта
14310
Типа
входящие в эту систему, могут
быть разбиты на три группы. Первая
группа – скоростные патрульные
катера водоизмещением от 10
до 120 тонн для действий «по вызову»
и несения дежурной службы
в территориальных водах (сегодня
это патрульные катера типа «Мангуст»
проекта 12150, «Соболь»
проекта 12200 и «Мираж» проекта
14310). Вторая группа – малые
корабли типа «Светляк» проекта
10410 и его модификации, предназначенные
для охраны закрытых
морей и дальней прибрежной
зоны (ПСКР типа «Спрут» проекта
6457С, типа «Рубин» проекта
22460 и типа «Пурга» проекта
22120). Третью группу представляют
корабли открытого моря,
водоизмещение таких кораблей –
около 1600–1800 тонн.
Катера, обеспечивающие скостоятельств
после отказа ФТС от
финансирования дальнейшей постройки
проектом 22120 заинтересовалась
Пограничная служба, для
нее и было продолжено строительство.
Уже 24 декабря 2009 года состоялась
церемонии спуска на воду
первого патрульного судна этого
проекта для ПС ФСБ РФ.
Патрульное судно водоизмеобеспечения
экономических интересов
России и охраны ее морских
границ по всему побережью Северного
Ледовитого океана в пределах
как минимум морской экономической
зоны России.
Вероятно, в силу этих обтакже
20910 «Чилим»), позволяют
по-новому строить систему
патрулирования границы.
В настоящее время выполняется
программа по развитию
флота Пограничной службы ФСБ,
корабли первой и второй групп
постоянно поступают на вооружение
морских пограничных частей.
Ведутся работы и по кораблям открытого
моря. Судя по годовому
отчету ОАО «Северная верфь» за
прошлый год, продолжаются в
том числе проектные работы по
сторожевому кораблю 1-го ранга
для охраны исключительной
экономической зоны и континентального
шельфа РФ проекта
22100 (шифр «Океан»), который
предполагалось строить на этом
судостроительном заводе. Сегодня
альтернативы пограничным сторожевым
кораблям 1-го ранга проекта
11351 («Воровский», «Дзержинский»)
нет, но и они не устраивают
морских пограничников в полной
мере. Хотя бы потому, что не являются
кораблями ледового класса.
Задачи по разработке проекта
кардинально нового ПСКР поставили
перед ЦМКБ «Алмаз».
Соответствующие предложения
были направлены проектантом
Северо-Восточному пограничному
управлению береговой охраны
ФСБ России.
В соответствии с эскизным
проектом новый ПСКР, закладка
которого запланирована на начало
2012 года, будет способен нести
службу в автономном режиме в
течение 60 суток. Современная
энергетическая установка позволит
увеличить дальность плавания
корабля по сравнению с ПСКР
1135-го проекта в несколько раз.
Кроме того, согласно проекту
ПСКР сможет нести службу и в
арктических широтах, преодолевая
площади крупнобитого льда.
Еще один положительный
момент – закрытые бак и корма
корабля, благодаря чему новый
ПСКР избежит обледенения.
Будут предусмотрены катера, способные
опускаться на воду и подниматься
на борт даже во время
движения корабля-носителя.
Вооружение – соответственно характеру
выполняемых задач. На
борту будет находиться вертолет.
Особое внимание уделено
созданию благоприятных бытовых
условий для экипажа корабля
и приписного состава. Отмечается,
что каюты нового ПСКР, в
каждой из которых предусмотрен
санузел, рассчитаны на двух человек.
Круглосуточно в течение всей
службы благодаря двум опреснителям
будет подаваться горячая
и холодная вода. Бытовые и служебные
помещения рассчитаны
на комфортное несение службы.
Планируется, что головной
пограничный сторожевой корабль
нового проекта выйдет в
море уже в 2015 году.
В то же время Северное ПКБ
разрабатывает патрульный корабль
открытого моря проекта
22160 водоизмещением 1300
тонн с энергетической установкой
ДГТУ типа CODAG мощностью
25 000 киловатт. Еще в 2010 году
Минпромторгом РФ был выбран
головной исполнитель внешнеторгового
контракта на поставку
патрульного судна проекта 22160
для Малайзии.
А как будет изменяться корабельный
состав морских частей
Погранслужбы ФСБ России, покажет
будущее. Пока просматриваются
положительные тенденции.
Основные данные современных патрульных кораблей
Типа
Типа «Спрут»
проекта
6457С
Серия с 2006
года
57–60
27,96–30
5,8–5,82
1,34
Дизельная
до 47
700
3
6
–
«Игла»
2х14.5 мм
МТПУ
–
Серия с 1999
года
120–121,1
34,95–35,45
6,6–6,79
2,7
Дизельная
до 50
800
5–8
12
Вооружение
1х30-мм
АК-306
«Игла»
2х14,5-мм
МПТУ
–
необходимости
на судне
может быть
установлено
вооружение
При
необходимости
на судне
может быть
установлено
вооружение:
1х30-мм
АК-306М
1 вертолет
При
1х57-мм
А-220М
2х«Гибка»
2х14,5-мм
пулемета
Ка-27ПС
Передан в
2009 году
835–900
65,5–65,9
10,6
3,48
электрическая
22
5000
30
24
ДизельТипа
«Пурга»
проекта
22120
Первый сдан
в 2011 году
1023–1066
71
10,5
3,37
Дизельная
24
6000
20
18 – 14
Проект
22160
Проект 2010
года
1300
94
14
Нет данных
ДГТУ типа
CODAG
30
6000
Нет данных
80
Стр.5