| Аннотация | Осуществление задач, связанных с развитием транспортной сети и лесовозных автомобильных дорог как неотъемлемой ее части, требует исследования закономерностей образования пространственных кривых при сочетании элементов плана и
продольного профиля, т. к. рациональное проложение трассы на многие годы определяет ее важнейшие транспортно-эксплуатационные характеристики (скорость, уровень
безопасности движения, пропускную способность). Учет зрительного восприятия дороги водителем повысит качество проектных решений, что позволит избежать возникновения аварийных ситуаций в дальнейшем, после введения трассы в эксплуатацию.
Снижение скорости перед кажущимися резкими поворотами дороги негативно сказывается на эффективности работы лесовозного автомобильного транспорта, поэтому вид
дороги в перспективе должен ориентировать водителя, т. е. быть зрительно ясным, явно
меняющимся, обеспечивающим постоянство или плавное снижение скорости транспортного потока. Необходимость удачного пространственного решения дороги при
этом повышается. В проектах лесовозных автомобильных дорог в качестве элементов
плана трассы встречаются прямые линии, переходные кривые, описываемые в последние годы чаще всего по клотоиде, и круговые кривые. Установлено, что вид дороги в
перспективе является зрительно понятным для водителя при условии, что линии, описывающие бровки дорожного полотна и кромки проезжей части, в перспективном изображении изогнуты в том же направлении, что и в плане дороги. Цель работы – определение комплекса количественных показателей (кривизны, радиуса кривой в плане, максимальной кривизны, максимальной скорости изменения кривизны) для оптимизации
зрительной плавности и ясности центральных проекций элементарных пространственных и плоских кривых. Приведенный алгоритм обеспечивает возможность составления
компьютерной программы для определения названных показателей, что позволит оценить зрительную плавность и ясность центральных проекций элементарных пространственных и плоских кривых на лесовозных автомобильных дорогах. Для цитирования: Боровлев А.О., Скрыпников А.В., Козлов В.Г., Тюрикова Т.В., Тверитнев О.Н., Никитин В.В. Математическое моделирование трассы лесовозных автомобильных дорог // Изв. вузов. Лесн. журн. 2021. № 4. С. 150–161. DOI: 10.37482/0536-
1036-2021-4-150-161.
The implementation of tasks related to the development of the transportation network
as a whole and logging roads as an integral part of it requires scientifically based theoretical
studies of the patterns of formation of spatial curves when combining elements of the
plan and the longitudinal profile, since the rational laying of the route for many years determines
its most important transport and operational characteristics (speed, traffic safety, traffic
capacity). Consideration of the visual perception of the road by the driver will improve the
quality of design decisions, which will allow to avoid emergencies in the future after setting
the route into service. On the other hand, a decrease in speed before seemingly sharp turns of
the road affects the efficiency of logging road transport. Therefore, the view of the road ahead
should strongly orient the driver, i.e. be visually clear and clearly changing, ensuring the constancy
or smooth reduction of the traffic flow mode. At the same time, the need for a successful
spatial solution of the road increases. In the designs of logging roads, straight lines, transition
curves, described in recent years most often according to the clotoid, and circular curves
are found as elements of the route plan. It is found that the road view in perspective correctly
orients the driver of the car, i.e. it is visually clear, provided that the lines describing the edges
of the roadway and the edges of the roadway in the perspective image are curved in the same
direction as in the road plan. The purpose of the work is to determine a set of quantitative
indicators (curvature, radius of the curve in the plan, maximum curvature, maximum rate of
change of curvature) for optimization of the visual smoothness and clarity of the central projections
of elementary spatial and plane curves. The performed studies allow us to fully characterize
the visual smoothness and clarity of the central projections of elementary spatial and
plane curves. The above algorithm makes it possible to compile a computer program to determine
the mentioned indicators. The indicators determined by this algorithm allow us to evaluate
both the visual smoothness and clarity of curves on logging roads.
For citation: Borovlev A.O., Skrypnikov A.V., Kozlov V.G., Tyurikova T.V., Tveritnev O.N.,
Nikitin V.V. Mathematical Modeling of the Route of Logging Roads. Lesnoy Zhurnal [Russian
Forestry Journal], 2021, no. 4, pp. 150−161. DOI: 10.37482/0536-1036-2021-4-150-161. |